德煜通和多家主机厂达成合作

德煜通和多家主机厂达成合作

公司资讯 / 2025-09-16 15:27:50
一、合作起点：主机厂的 “后市场痛点” 与德煜通的 “能力适配”
随着汽车市场从 “增量竞争” 转向 “存量竞争”，主机厂越来越重视 “购车后服务体验”—— 但多数主机厂的核心优势集中在车辆研发与生产，在后市场的 “定损维修协同、车主权益延伸、区域服务覆盖” 等环节仍有短板：比如新能源主机厂缺乏全国性的电池维修网络，传统燃油车主机厂难快速响应车主的理赔需求，中小主机厂更是受限于资源，无法提供多元化的售后保障。
而深耕后市场八年的德煜通，恰好具备主机厂所需的核心能力：全国 3000 余家合作 4S 店与维修厂网络、成熟的数字化理赔中台、覆盖 “定损 - 维修 - 补贴 - 权益” 的全链条服务经验。这种 “主机厂缺服务能力，德煜通有落地资源” 的契合点，成为双方合作的核心基础。截至目前，德煜通已与 10 余家主机厂达成深度合作，涵盖新能源、传统燃油车、豪华车等多个细分领域，合作车型覆盖超 50 款，服务触达全国 28 个省份的车主。
二、合作三大核心维度：从 “单点协同” 到 “全链路融合”
德煜通与主机厂的合作并非简单的 “业务嫁接”，而是围绕车主需求展开的深度协同，主要集中在三个关键领域：
1. 服务体系共建：补全主机厂 “区域服务短板”
针对主机厂在三四线城市、县域市场的服务网点不足问题，德煜通开放自身的维修网络资源，与主机厂共建 “区域售后服务站”，让车主在非核心城市也能享受到原厂标准的服务。
以某新能源主机厂为例，其此前在中西部县域市场的电池维修网点仅覆盖 30%，车主遇到电池故障需跨省维修，耗时长达 7-10 天。与德煜通合作后，双方筛选出 200 余家符合电池维修标准的合作厂点，进行原厂技术培训与设备升级，短短 3 个月就将县域服务覆盖率提升至 85%。现在该品牌车主在县域市场遇到电池问题，最快 24 小时内就能完成检测维修，维修周期缩短 70%，车主满意度提升至 96%。
此外，针对主机厂的 “售后高峰压力”（如节假日返程后的维修潮），德煜通还会调配全国维修资源进行支援：去年春节后，某燃油车主机厂全国 4S 店维修订单激增 50%，德煜通紧急协调周边合作维修厂分流订单，帮主机厂将维修等待时长从 48 小时压缩至 12 小时，避免车主长时间排队。
2. 技术资源共享：助力主机厂 “后市场数字化升级”
多数主机厂虽有车辆研发的数字化能力，但在后市场的 “理赔协同、维修数据管理” 等领域仍需完善，德煜通则将自身八年沉淀的数字化能力与主机厂共享，打通 “生产 - 销售 - 售后” 的数据闭环。
比如与某豪华车主机厂合作时，德煜通将其 “智能理赔中台” 与主机厂的车主 APP 打通：车主在 APP 上提交事故报案后，系统会自动同步车辆出厂数据（如原厂配件型号、车辆结构参数），结合德煜通的定损算法，实现 “1 小时内出定损方案”—— 此前该主机厂的人工定损流程需 3-5 天，效率提升超 90%。同时，维修过程中的数据（如配件更换记录、维修工艺执行情况）会实时回传至主机厂，帮助主机厂优化后续车型的售后设计，比如针对高频维修的部件，调整原厂配件的耐用性参数。
对新能源主机厂，双方还重点开展 “电池维修技术共享”：德煜通将自身积累的 5 万 + 电池故障案例、检测数据与主机厂共享，共同开发 “电池健康度评估模型”，车主通过主机厂 APP 就能查看电池剩余寿命、潜在故障风险，提前预警电池问题，减少突发故障带来的困扰。
3. 车主权益联动：延伸主机厂 “售后价值边界”
传统主机厂的售后权益多集中在 “免费保养、原厂配件保修”，而德煜通则通过自身的车主权益体系，为合作主机厂的车主提供 “超出原厂的增值服务”，提升车主粘性。
目前，与德煜通合作的主机厂，其车主购车后可自动获得 “三重权益”：一是 “定损补贴权益”，车辆出险后除保险理赔外，可额外获得德煜通提供的 10%-20% 定损金额补贴，覆盖车辆贬值、代步车费用；二是 “终身免费检测权益”，车主可在德煜通全国合作网点享受每年 2 次的全车免费检测（含电池、电控、刹车系统等核心部件）；三是 “维修优先权益”，遇到售后高峰时，合作主机厂车主可享受维修订单优先排序，避免长时间等待。
某豪华车主机厂数据显示，合作后车主的 “售后复购意愿” 提升 35%，“推荐购车率” 提升 28%，核心原因就是这些增值权益解决了车主 “怕贬值、怕麻烦” 的痛点。此外，针对主机厂的 “老车主召回服务”，德煜通还会协助提供 “召回期间代步车”，减少车主因召回产生的不便，去年就协助某主机厂完成 2 万余辆老车主的召回服务，代步车满意度达 99%。
三、合作价值：不止于 “双赢”，更推动行业升级
德煜通与主机厂的合作，本质上是 “生产端” 与 “后市场服务端” 的协同，带来的是三重价值：
对主机厂而言，无需投入巨额成本自建后市场网络，就能快速补全服务能力，提升车主售后体验，进而增强品牌竞争力；对车主而言，既能享受主机厂的原厂品质保障，又能获得德煜通的增值服务与高效响应，解决 “售后难、售后贵” 的问题；对行业而言，这种 “主机厂 + 专业后市场服务商” 的合作模式，打破了传统后市场 “分散化、标准化低” 的现状，为行业提供了可复制的协同样本 —— 比如某中小主机厂借鉴该模式后，售后成本降低 20%，服务效率却提升 40%，验证了合作模式的普适性。
四、未来合作方向：聚焦新能源与个性化服务
随着新能源汽车渗透率提升，德煜通与主机厂的合作还将向更深层次推进：下一步双方计划共建 “新能源汽车后市场联合实验室”，重点研发 “电池回收检测技术”“智能定损 AI 模型”，解决新能源后市场的 “电池维修难、定损不透明” 问题；同时，针对车主个性化需求，还将推出 “定制化售后套餐”，比如为高频跑长途的车主提供 “长途应急维修包”，为家庭用户提供 “亲子用车专属检测服务”。
此外，德煜通还计划在未来两年内，将合作主机厂数量拓展至 20 家，覆盖更多细分车型，同时把合作服务网络从 “地级市” 下沉至 “县域市场”，让更多三四线城市、乡镇车主享受到优质的后市场服务。
五、结语：以合作打通 “汽车服务最后一公里”
对主机厂而言，“卖好车” 只是开始，“服务好车主” 才是长期竞争力的关键；对德煜通而言，与主机厂的合作是 “专业能力输出” 的重要途径。双方的合作不仅是商业层面的双赢，更在重构汽车后市场的服务逻辑 —— 从 “单一环节服务” 转向 “全链路保障”，从 “厂家主导” 转向 “车主需求主导”。
未来，随着汽车产业向 “电动化、智能化” 转型，这种 “主机厂 + 后市场服务商” 的协同模式，或将成为行业主流，而德煜通也将继续以自身的网络、技术、服务能力，为更多主机厂赋能，最终让车主享受到更便捷、更靠谱的汽车后市场服务。

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